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如何搞定快递最后一公里?看各家快递各显神通!

2019-06-04 14:56:40

如何搞定快递最后一公里?看各家快递各显神通!
如今,消费者网上“买买买”的能力凸显,快递已成为人们日常生活中不可或缺的一部分。

先来看一组数据,据国家邮政局统计,2018年,我国快递业务量达到507.1亿件,人均快件使用量为36件,较上年增加7件。 

随着包裹量的爆发式增长,快递行业最后一公里的问题愈发凸显。其中,末端网点环节面临的人力资源稀缺问题尤为突出。

如何解决末端运力的问题,成了不少末端网点不可回避的问题。

 

 

1
快递最后一公里

 

最后一公里是制约快递业高速发展的主要因素之一,各家都在积极寻求多模式的解决方案,目前主要有四种解决方案,我们来看看这四种方案的优缺点。

 

 
解决

01 众包物流可暂时解决快递人员稀缺难题,适用于城市配送尤其是同城快递配送中,作为现有配送方式最灵活的补充,而不会成为快递配送的主流;

02 无人机具备飞行优势和成本优势,未来将大概率应用于农村末端配送,丰富现有配送方式;

03 快递自提点可以减少快递员配送时间,主要应用于社区,短期有望占据较高的市场份额,成为主流配送方式,但长期发展受到一定制约;

04 智能快递柜可解决现存大多数问题,主要应用在人口密集区域,是现有配送方式最有效的替代方案。

 

 

2
快递柜“三家分天下”

 

近几年间,智能快递柜正在全国各地社区、写字楼等安家落户,并在短时间内获得大量资本入局,2015年,顺丰、申通、中通、韵达、普洛斯共同投资创建丰巢科技;2019年4月中集e栈并入丰巢。

2017年7月,中国邮政以50%股份控股速递易,“国家队”正式进入智能快递柜行业;2018年4月,菜鸟又推出菜鸟驿站智能柜。

 

如今,智能快递柜基本形成了快递系、电商系和第三方企业三大阵营。

 

中邮速递易、丰巢为代表的快递系,旨在加强末端配送控制力,打造快递产业链。

菜鸟、京东、苏宁为代表的电商系,希望通过加强末端配送多样性,提高客户体验,增强客户粘性。

第三方企业多为快递运营管理公司,如苏云柜、日日顺、上海富友等企业,该类企业希望能够占领市场,获取超额利润。

 

 

公开资料显示,2018年国内主要快件箱企业投入运营智能快件箱27.2万组,快件箱的行业集中度也在不断提高,仅丰巢和中邮速递易就占据超七成的市场份额。

毫无疑问,快递柜已经成了电商平台、快递公司的兵家必争之地。 

截至2018年9月,中邮速递易遍布全国287个城市,终端设备布设达8.5万组,累计快件投递量超19亿件。截至2018年6月,丰巢已安装运营的智能快递柜已超10.4万个,全年累计取件量近25亿。

此外,2018年6月,菜鸟网络与“三通一达”和百世共同组建了“浙江驿栈”,有望成为智能快件箱市场新的一极。

 

 

3
快递柜盈利现状

 

但值得注意的是,不管是中邮速递易还是丰巢科技,双方均面临着亏损严重的局面。部分地区的快递柜,也悄然从“免费”变成了“打赏”,还有的开始收起了“超时费”。快递柜要不要收费一时间成为各方争议的话题。

快递柜亏损已是老生常谈的话题,主要两方面问题:一是营收方面,用户不愿为此付费,而快递员支付的费用较低;二是成本方面,设备生产成本较高,同时投放点位租金较高。

据了解,我国智能快递柜行业各方累计投入已超过300亿元。同时,快递柜场地使用费以及运营维护等成本也还在持续升高。但是面对大量的资金投入,众企业却始终找不到盈利的途径,整个行业的发展也受到了制约。 

同一时间,“便利店+代售点”的模式,正在给快递柜带来强势挑战。“快递柜、便利店、物管是目前最主要的三个投递渠道,哪个方便用哪个。”快递员王先生表示,各种渠道投递都是免费的,选择主要看客户的便利度。

而从多位市民反馈的体验来看,快递柜和便利店也没分出明显的高下。而对快递企业而言,快递与便利店合作也颇有好处,即在较短时间内用更低的成本补足网点数量。

有业内人士表示,希望把快递柜这样的设施纳入城市公共服务体系的规划建设中。但不管哪种模式,烧钱开拓的日子走不远,这是共识。

最后,作为有着战略意义的智能柜,智能柜被业内寄予厚望:解决快递行业最后一公里的难题,快件可以集中收发,大幅度提高效率上有着划时代的意义。

至于快递行业未来的路如何走,我们且走且看吧~

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